Sutadio Zama

2024年5月2日木曜日

ハーネステープ

電装のワイヤーハーネスの仕上げに行う作業としてテープを巻き付ける処理を行うが、使用するテープは基本的にワイヤーハーネスを纏めるだけであれば発熱部分を除けば安価な表面ピカピカのビニールテープでも構わない。

一般的にはハーネステープとはPVCテープの事を指し、ビニールテープとの違いは、薄く素材に対してよくなじみ、時間が経ってもベトつかないという配線に巻き付ける作業に適した特徴がある。
ハーネステープは使用する環境や用途によって製品が用意されており、価格はビニールテープと比べて2～10倍以上と跳ね上がるが、用途と使用箇所に適した製品を使うのがベストだろう。

デンカビニテープ#234W ハーネステープ黒 0.13mm×15mm×20m
￥572 税込

ビニテープと言う商品名が紛らわしいが自動車に対応したハーネステープである
基材:PVC(ポリ塩化ビニル)粘着剤:ゴム系
厚み　0.13ｍｍ
幅　15mm
※幅19mmタイプも有り
使用温度範囲：６０℃から軟化し始める
引火点：２３０℃
発火点：４２５℃
耐電性3500V×1分間

MADE IN JAPAN

amazon：https://amzn.to/3Qqt6IZ

3M スコッチスーパー88 ハーネステープ黒色 19mmX0.22mmX20m
￥653 税込

見た目はビニールテープだが入手性のよさとスペックはしっかりしたもの
基材と粘着性能が優れており、高熱をもつエンジンルーム内や発電機周りなどの過酷な環境などにも適応。
耐候性が高く、屋外でも長期間使用可能。
MIL規格（MIL-I-24391C）に準拠しており、海外輸出案件でも使用可。
日本の鉄道車両に適用される「鉄道車両用燃焼試験」にも合格。

使用温度範囲　−18〜105℃
厚み　0.22ｍｍ
600Vまでの一次電気絶縁
基材：ポリ塩化ビニル樹脂（PVC)
粘着剤：ゴム系粘着剤

MADE IN USA

amazon：https://amzn.to/3UKKUkM

繊維生地タイプのハーネステープ
耐摩耗性と柔軟性に優れるので可動部分に最適、振動によるハーネスのビビリ音防止効果も期待できる。

価格は高いが見た目もそれに見合う独特の雰囲気があり見える部分に使うと良い。
繊維生地の為、防水性は無い

tesa 51036 PV2　幅約19mm×長さ約25m×厚さ約0.26mm
￥1,450 税込

多くの欧州車に純正採用されているドイツテサ社の各種ハーネス用保護/異音防止テープ
耐摩耗性に非常に優れ、浮き, はがれに強い
耐熱150度(3000時間)
最低耐熱温度 -40度
スチール粘着力 3 N/cm
・基材：PET布
・粘着剤：高機能アクリル系粘着剤
・絶縁する能力はありません。
・防水性能はありません。
見た目：艶無しでレーシーな迫力がある印象

生産国：不明

amazon：https://amzn.to/3Wl2I6X

日東アセテート粘着テープ NO.5 19mmX20m 黒 51920
￥755 税込

A種電気絶縁用・家電、車載ハーネス結束、手で切断可能。
柔軟性に富み、凹凸のある電線の結束にも最適。
耐腐食性に優れ作業性も良好。
幅(mm):19 長さ(m):20 厚み(mm):0.23
粘着力:2.7N/10mm
引張強度:67.4N/10mm
使用温度範囲:-10~105℃
基材:アセテートクロス　
粘着剤:アクリル系
見た目：半艶の微妙な感じがちょっと安っぽいがtesa 51036 の半値近い価格だから。

MADE IN JAPAN

amazon：https://amzn.to/3UEq3iK

自己融着性テープ
ハーネスケーブルの終端に巻いて防水性を確保する場合に必要。
ハーネスケーブルの終端からコネクタの付け根まで巻いて覆いつくす事により防水性を確保できるが、ハーネスケーブルの素材に防水性が無いと無意味。

日東シンコー自己融着性ブチルゴムテープ No.15 幅19mm 長さ10m セパレーターなし。
￥462 税込

非加硫ブチルゴム自己融着テープ(6~22kV用)
電気特性、耐オゾン性、対候性に優れ金属腐食を起こさない。
電線ケーブルの端末処理・接続・保護用。
色:ブラック
幅(mm):19
長さ(m):10
厚み(mm):0.5
引張強度:5.9N/10mm
使用温度範囲:0~70℃
絶縁破壊強度:44kV/mm
切断にはカッターが必要

初期の粘着力が弱く時間と共に定着（目安24時間）していくので、貼った直後は綺麗に貼り直しが可能。
見た目：半光沢

MADE IN JAPAN

amazon：https://amzn.to/3QsTNMW
NO.5とNo.15のセット販売 amazon：https://amzn.to/4dgob7n

日東自己融着テープ No.11 0.5mm×19mm×10m クロ 1119 セパレーター有り。
￥908 税込

電気特性・耐熱性・耐久性・耐薬品性に優れたテープで自己融着性を持ち、巻き付けた後、約5分で融着。
色:ブラック
幅(mm):19
長さ(m):10
厚み(mm):0.5
引張強度:5.9N/10mm
使用温度範囲:0~70℃
絶縁破壊強度:44kV/mm
切断にはカッターが必要

MADE IN JAPAN

amazon：https://amzn.to/4bn5LQz

3M 自己融着絶縁テープ 2242 19mm×4.5m
￥1,025 税込

厚みがあるが衝撃緩衝材料としても利用可能で難燃性
色:ブラック
基材材質：EPゴム
幅(mm):19
長さ(m):4.5M
厚み(mm):0.76
引張強度:98N/10mm
使用温度範囲:0~90℃
絶縁破壊強度:10kV/mm

MADE IN USA

amazon：https://amzn.to/3y3JFUQ

ハーネステープの使用方法

作業を始める前に

• テープやハーネスを湿気や汚れのない状態にしておき、油分や粉塵、シリコーン等の剥離剤を表面に付着させない。

• 油分やハンドクリームが付着すると接着不良の原因になるので手指は綺麗な状態で作業を行う。

• 作業用手袋等を使用する場合、繊維が出る素材は使用しない。

• テープの粘着面は出来るだけ触れない事。

ハーネステープの巻き方
ハーネステープを巻いた両端は完全に重ねて二重に巻く。

ハーネステープは全ての枝線の端から幹線に向かって巻いてから幹線を巻いていく

2024年5月1日水曜日

ACTIVE パフォーマンスダンパー　CT125

パフォーマンスダンパーとは、ヤマハ発動機株式会社が開発した車体用制振装置。
バイクから自動車まで広く利用されている
共振を抑えて乗り心地、ハンドリングを向上させ、特にツーリングなどの長距離移動で効果を発揮すると言う。

このパフォーマンスダンパーにACTIVEが車体フレームに専用のステー、カラー類をセットにして販売する製品だ。
装着するだけで、ワンランク上の上質な乗り心地を提供するとしている。

2024年夏頃にはラインナップにCT125（JA55・JA65共通）が追加される予定だ。
CT125は単気筒な上に振動も多めな車種の為、パフォーマンスダンパーを付ける事によってどれほど効果を体感出来るか非常に興味深い。

注意点としては、ステー装着箇所に別のカスタムパーツが装着されている場合、装着できない、又は製品性能を十分に発揮できない可能性があり、特にアンダーフレームによっては装着できない場合や効果を発揮できない可能性があるので注意が必要だ。

ACTIVE パフォーマンスダンパー
https://www.acv.co.jp/active/index.php?tpl=01_product_t05

2024年4月29日月曜日

CT125用　調整可能なステップ

ZETA アドベンチャーフットペグ CT125 '20-23 (JA55, JA65) ブラック ZE93-0120

希望小売価格：￥18,700(税込)

ロングツーリングから林道まで、シーンを選ばずマルチに使えるアドベンチャーフットペグ。ツーリング先の林道でも、ゴムカバーとステンレスブレードを、工具なしで簡単に切替可能。

いかにもZETAの製品らしい綺麗にまとまったデザインと仕上げの良さだが、CT125だと鳥山明のイラストに出てきそうな車体の雰囲気なのに最近のガンダム等に出てきそうなデザインをブッコむ感じになってしまうので、ZETAの製品を多用したカスタムでもしていないと見た目の相性は良くないかな？と思った。

ステップは前後幅60mmで十分な幅があり、長さも89.6ｍｍと短すぎず長すぎずと、踏面の広さは良い感じだ。

ステップの位置は前後5mmの調節ができるが、5mmでどれほど効果があるのか疑問である。

amazon：ZETA アドベンチャーフットペグ CT125 '20-23 (JA55, JA65)

CT125用OUTEX.Fペグ＆Fステップ

Fペグ

Fステップ

自転車のペダルのような感じでステップがシャフトを軸に最大50°傾く独特の構造が特徴。

ステップの位置が高さ・前後ともに微調整可能。

構造の複雑さもあって、30000円前後と高価な上に登場から時間が立っているにも関わらず殆ど話題になっていない点でその効果については微妙な気がするが非常に興味深い製品。

オフロード車のようなワイドステップではステップが傾くことによる効果は何となくイメージできるが、オンロードスポーツ車のような細い丸棒タイプを使用した場合、ステップ自体が回転軸として作用する事から、これに変えるメリットがイメージできない。

OUTEX アウテックス Fペグワイド CT125ハンターカブ HONDA ホンダ

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ENDURANCE

組み合わせアジャスタブルステップバーキットHG ホンダ2系

希望小売価格（税込）15,950円

同じような仕組みの製品はタケカワ等も販売しているが価格が高すぎるので外したが、この製品は知る限りでは2024年現在で最もアグレッシブに調整可能なステップと思われる製品。

ロング・ショート等、ステップ位置の悩みを解決できる可能性が最も高い製品

アジャスタブルステッププレートを使わない場合、ノーマル相当のポジションでも使用できる他、アジャスタブルステッププレートを使用する事によって、12段階の調整が可能で前・後、真上・真下の場合、ステップ位置を約2.5㎝（武川の製品は約2㎝）移動出来る事からローシートに変更した場合の足の窮屈さを解消できる可能性があるが、前後にステップをずらした場合、シフトペダルとリアブレーキペダルは前後位置は調整できないので操作性の問題が発生するかもしれない。

標準ステップバーはCT125の純正ステップとほぼ同じ長さだが、アジャスタブルステッププレートを使用した場合、その厚みが加わる為、若干長くなる。

ステップバーの固定にはロックピン等の回り止め対策が無いのが気になるが、360度自由に角度を調整できるメリットがあると思って納得させるしかない。

汎用ステップホルダーセットホンダ2系（ブラック）バイク

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汎用ショートステップバーセット（全5色）バイク

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汎用ステップバーセット（全5色）

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ENDURANCE エンデュランスアジャスタブルステッププレートセット

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CT125(JA55)ハンターカブ用すっきりキックアーム

M&F Cuby（カビィ）ハンターカブ(JA55)用すっきりキックアーム

JA55のキックアームは出っ張りすぎて気にはなっていたが、立ちゴケ等の停車時における軽微な転倒時に、このでっぱり具合が見事にガードとして働いて車体へのダメージを最小限に抑えているのを見て合点がいったものだ。

だが見た目はあまりいい感じはしないうえに人によってはブーツやスニーカーが引っ掛かる場合があるので、交換したいと思う場合もあるだろう、そんな思いに答えるこの専用品だが、いつの間にか販売されて、いつの間にかwe bikeでは販売終了になっていた。

https://cuby.ocnk.net/product/2701

若干改良の余地はあると思うが、他車の流用よりはマシだろう。

2024年4月19日金曜日

CT125 ハンドルブレース

ハンドルブレースは本来の効果は剛性アップを目的としているが、近年はアクセサリーバーとして利用される事が多い。

剛性アップを目的とした場合、ハンドルブレースを付けていない状態で特に不満が無いならハンドルブレースを付けても変化を実感できる事はまずないと思った方がいいが、振動に関しては変化が体感できる可能性は高い。
ただし、残念ながら良い意味で変化するとは限らない事が稀にあるので不安なら適応車種指定がある製品を選ぶのが良いだろう（車両がノーマル状態である事が前提）。

という訳で、ここでは主にアクセサリーバーとしての用途を主目的とした製品をピックアップしてみた。

エンデュランスハンドルクロスバーS EK531K2EAA
希望小売価格（税込）4,400円

従来のタイプに対して、段付き部を無くして、バーの径をΦ22.2のただの棒とすることでステーなどの固定可能部を最大限に拡大してあるので、さまざまなホルダーを取り付け可能。

長さが変えられる様な、調整機構が無い純粋なハンドルブレースを求めているならこれ一択と言えるレベルだ。

製品の色は5色から選べるが、アルミの削り出しで作られている為か？アルマイト処理の問題なのか？分からないが、色味が独特な上に退色しやすいので、原色系は避けた方がいいだろう。

●材質:アルミ（アルマイト処理）

●クロスバー部の径:Φ22.2

●ハンドルクランプ部センター間:261ｍｍ

●Φ22.2部:181ｍｍ

EK531K2EA1 / ブルー /JANコード 4573216124366

EK531K2EA2 / レッド /JANコード 4573216124373

EK531K2EA3 / ゴールド /JANコード 4573216124380

EK531K2EA4 / シルバー /JANコード 4573216124397

EK531K2EAA / ブラック /JANコード 4573216123277

ENDURANCE エンデュランスハンドルクロスバーS CT125・ハンターカブ CL250 CL500 Z650RS ジクサー150 ジクサー250 GSX250R V-ストローム250SX

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POSH FAITH　ハンドルブレース

スマートフォンが世に登場する前から販売されている老舗のハンドルブレース。

古参ライダーの多くは購入したことがあるのではないか？と思うくらい昔から目にする製品。

この製品が発売当時画期的だったところは、ドリンクホルダーやポータブルナビゲーション等のアクセサリーをマウントする事を狙った、パイプ径Φ22.2㎜を部分的に採用した事だ。

今となっては、ブレースシャフトとクランプが別売りで割高感が強く、ハンドルブレースの最大径は22.2mmでもバーの中央が絞り込まれ、これがデザインのポイントとなっているが、22.2mmの有効スペースが狭いという欠点になり、アクセサリーをマウントできる位置が両端の僅かなスペースに限定されてアクセサリーをマウントする位置決めの自由度が低く、マウントするアイテムの大きさによってはこんな筈じゃなかったという事になる事だった。

今では片方のクランプを紛失し、不安定な文鎮と化している。

ポッシュ　バイクハンドルブレースシャフトタイプ2 226mm ブラック 094267-06
希望小売価格（税込）2,420円

ポッシュ バイクハンドルブレースクランプ 22.4mm
希望小売価格（税込）1,760円

合計金額 4,180円

Kaedear　アジャストセンターブレース KDR-HB2

長さが変えられる可変長タイプのハンドルブレース。
調整機構がねじ式の場合、伸ばすとねじ山が見えてしまいルックスに問題があるが、かと言って横からネジを食い込ませてサイズを固定するタイプは剛性の低さと、中心部が細くなり22.2mmの有効スペースが分断されるといった欠点があるが、Kaedear アジャストセンターブレースでは独自のフィッティング構造を採用し、伸ばしてもねじ山が露出しない構造でスッキリしたスタイルのままなのが特徴。

クランプ部分には内側に柔軟性がある 22mm のアタッチメントが入る構造にする事で、ハンドルの多少のカーブであれば支障なく取り付けができまるうえ、クランプの締め付けによるハンドルへの傷が付きにくい。

傷防止に配慮する等、造りの良さの割に特筆すべきはその価格で、3300～3,498円程度と低価格なのも魅力だ。

■サイズ：取り付け径22mm、バー径22mm/12.7mm、調整範囲352mm～217mm、
■重量235ｇ
■材質：アルミニウム合金
■内容：ハンドルブレース一式、22mmアタッチメント、調整用スパナ、六角レンチ

バイクハンドルブレース Kaedear [取付箇所を守るアタッチメント付属] バイク用マウントパーツクランプバーハンドルバーハンドルブレースアジャストブレースハンドルマウントブレイス高品質アルミ製

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2024年4月13日土曜日

CT125シートオープナー

キーを回した状態で、もう一方の手でシートを持ち上げる操作を、スプリングの力でキーを回すと自動でシートが持ち上がる様にするカスタムパーツ

純正のシートヒンジを改造して作る事も出来るが、流石に商品だけあってスッキリとまとまっている。

プロフェスト(プロト)と、ナナカンパニーの2社から発売されているが、希望小売価格はプルアップシートオープナーが￥12,100に対し、スプリングシートアダプターは￥7,700と、￥4,400の価格差がある。

先に発売されたプロフェスト(プロト)のプルアップシートオープナーは、純正シートであれば、完全にシートが開き切るのに対し、後発のナナカンパニーのスプリングシートアダプターは、半開きの状態で停止するポップアップ型である。

構成部品

　　　　　プロフェスト(プロト)プルアップシートオープナーの構成部品　　　　

プロフェスト(プロト)のプルアップシートオープナーは、ステンレスボルトにカラーを通して軸とする本格的な物

　　　　　　　ナナカンパニースプリングシートアダプターの構成部品　　　　　

ナナカンパニーのスプリングシートアダプターは、ヒンジとスプリングの軸となる部分はリベットピンを使い、スナップピン（Rピン）で固定する単純な構造で、純正シートヒンジを加工して自作する場合と同じような構成。

製品構造

　　　　　プロフェスト(プロト)プルアップシートオープナーの製品構造　　　　　

スプリングはヒンジ部分に設けられた二ヶ所の穴からスプリングの端を逃がす事でスプリングの端が固定され、反発力がシート全開付近まで維持される。

シート緩衝ラバーはスクリューピンで固定するタイプの光洋ファスナー製の足ゴムが使用されしっかりと固定される

　　　　　　　ナナカンパニースプリングシートアダプターの製品構造　　　　　　

シートが全開する前にスプリングが伸びきってしまうのと、スプリングは軸を通しただけのフリー状態になるので遊びが大きく、元々スプリング自体の反発力も低いので、シートは全開にならない。
また、シートとヒンジの間に噛ます緩衝ラバーはゴム板を両面テープで貼りつけるだけの簡易的な物で代用している。

どちらの製品にしてもあると便利なのは確かだが、無くても困らないうえに、自作も可能でポップアップだけなら日用品を使って対処も可能と、購入するには微妙なポジションのパーツだが、確実に言える事は自作でも製品購入でもフルオープンは良い。

プロフェストプルアップシートオープナー CT125・ハンターカブ PF41060

amazon：

プロフェストプルアップシートオープナー CT125・ハンターカブ PF41060

　JA55用

ナナカンパニー CT125 ハンターカブ専用　スプリングシートアダプター

ナナカンパニー JA55用

ナナカンパニー JA65用

NANACOMPANY ナナカンパニー CT125 ハンターカブ専用スプリングシートアダプター(JA55型専用) CT125ハンターカブ HONDA ホンダ
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「汎用」ハザード付き左ハンドルスイッチ

ホンダの左ハンドルスイッチを社外品に交換する理由には主に二つの理由がある。

ハザードやパッシングと言った機能の追加と言った理由と、スイッチレイアウトを変更したいと言う理由だ。

ハザードやパッシングのような機能追加と違ってスイッチレイアウトは意外と切実だ。

スイッチレイアウト問題

大きな問題はホンダのホーンとウィンカースイッチのレイアウトが他社と違う事で、慣れてしまえば問題ないが、それはホンダ車しか乗らない場合の話。

他社のバイクも所有していると話は別で、たまにホーンとウィンカーを間違えるだけならともかく致命的なのがとっさにホーンを鳴らせない場合がある事だ。

今すぐ、危険を知らせなきゃ！と言った状況で、とっさにホーンで知らせようとしたらウィンカーやハザードが点滅という笑えない状況になる。

このような状況を防ぐ為、持っている車両の操作が統一できるようにハンドルスイッチの交換は安全面で有効な手段だ。

プッシュキャンセラースイッチの違い

プッシュキャンセラータイプのウインカースイッチは名前の通り、左右どちらかにスイッチレバーを移動させたあと、スイッチレバーを押せば解除されるという仕組みだが、このスイッチレバーが押された状態では普通に動くタイプと押し具合によって引っ掛かる感じになるか、全く動かなくなるタイプがある。

ホンダの場合、ハザード付きのハンドルスイッチは押すと動かないタイプが多いが、ハザードが無いCT125の場合は押しても動くタイプだが、CBR1000RRやクロスカブは押すと動かないタイプだったりと、価格帯に関係なく様々である。

押すと動かないタイプの欠点はウインカーを点灯させるときにスイッチを押し気味に操作してしまうと引っ掛かったり、全く動かないという状態になって焦る時がある事だ。

これらのホンダ独自のスイッチの仕様やレイアウトに不満がある場合、社外品に交換する事になるが、ホンダのレイアウトが良いと思っているがスイッチを押すと動かない仕様が嫌！という場合は、コピー品ですら同じ仕様なので対処のしようがない。

製品例

amazon 等で売られているハザード付き左ハンドルスイッチは、ホンダ純正タイプとヤマハやカワサキなどで採用されているタイプ等があるが、オリジナルではなくコピー品だ。

特にホンダ純正タイプの場合、劣化コピー版と言える品質で、すぐにかすれて消えてくる印刷やガタガタのスイッチ等、低品質で買うに値しない物だがウインカースイッチは押すと動ないという真似なくてもいい所はしっかり再現されている。

雑で粗悪な劣化コピー品　

ホンダ型左ハンドルスイッチ　amzon　https://amzn.to/3JWFtdo

一方、ヤマハやカワサキなどで採用されているタイプのそっくりさんである「汎用」ハザード付き左ハンドルスイッチは、円安で物価上昇が続く現在でもamazonで1980円で変わらず販売され続けているが、造りはしっかりとしており、ウインカースイッチは押してもスムースに動かせるタイプで軽いタッチで軽快に動き、1980円でこのレベルの製品が手に入るのは驚異的。

当然だが、この価格でポン付けと言う訳がない。

あくまで自作する人向けで配線は互換性が全くないので付け替える必要がある。