CT125シートオープナー

キーを回した状態で、もう一方の手でシートを持ち上げる操作を、スプリングの力でキーを回すと自動でシートが持ち上がる様にするカスタムパーツ

純正のシートヒンジを改造して作る事も出来るが、流石に商品だけあってスッキリとまとまっている。

プロフェスト(プロト)と、ナナカンパニーの2社から発売されているが、希望小売価格はプルアップシートオープナーが￥12,100に対し、スプリングシートアダプターは￥7,700と、￥4,400の価格差がある。

先に発売されたプロフェスト(プロト)のプルアップシートオープナーは、純正シートであれば、完全にシートが開き切るのに対し、後発のナナカンパニーのスプリングシートアダプターは、半開きの状態で停止するポップアップ型である。

構成部品

 　　　　　プロフェスト(プロト)プルアップシートオープナーの構成部品　　　　 

プロフェスト(プロト)のプルアップシートオープナーは、ステンレスボルトにカラーを通して軸とする本格的な物

　　　　　　　ナナカンパニー スプリングシートアダプターの構成部品　　　　　

ナナカンパニーのスプリングシートアダプターは、ヒンジとスプリングの軸となる部分はリベットピンを使い、スナップピン（Rピン）で固定する単純な構造で、純正シートヒンジを加工して自作する場合と同じような構成。

製品構造

  　　　　　プロフェスト(プロト)プルアップシートオープナーの製品構造　　　　　 

スプリングはヒンジ部分に設けられた二ヶ所の穴からスプリングの端を逃がす事でスプリングの端が固定され、反発力がシート全開付近まで維持される。

シート緩衝ラバーはスクリューピンで固定するタイプの光洋ファスナー製の足ゴムが使用されしっかりと固定される

 

 　　　　　　　ナナカンパニー スプリングシートアダプターの製品構造　　　　　　

シートが全開する前にスプリングが伸びきってしまうのと、スプリングは軸を通しただけのフリー状態になるので遊びが大きく、元々スプリング自体の反発力も低いので、シートは全開にならない。
また、シートとヒンジの間に噛ます緩衝ラバーはゴム板を両面テープで貼りつけるだけの簡易的な物で代用している。

  どちらの製品にしてもあると便利なのは確かだが、無くても困らないうえに、自作も可能でポップアップだけなら日用品を使って対処も可能と、購入するには微妙なポジションのパーツだが、確実に言える事は自作でも製品購入でもフルオープンは良い。

プロフェスト プルアップシートオープナー CT125・ハンターカブ PF41060

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プロフェスト プルアップシートオープナー CT125・ハンターカブ PF41060

　JA55用

ナナカンパニー CT125 ハンターカブ専用　スプリングシートアダプター

ナナカンパニー JA55用

ナナカンパニー JA65用

 

NANACOMPANY ナナカンパニー CT125 ハンターカブ専用 スプリングシートアダプター(JA55型専用) CT125ハンターカブ HONDA ホンダ

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「汎用」ハザード付き左ハンドルスイッチ

 

ホンダの左ハンドルスイッチを社外品に交換する理由には主に二つの理由がある。

ハザードやパッシングと言った機能の追加と言った理由と、スイッチレイアウトを変更したいと言う理由だ。

ハザードやパッシングのような機能追加と違ってスイッチレイアウトは意外と切実だ。

スイッチレイアウト問題

大きな問題はホンダのホーンとウィンカースイッチのレイアウトが他社と違う事で、慣れてしまえば問題ないが、それはホンダ車しか乗らない場合の話。

他社のバイクも所有していると話は別で、たまにホーンとウィンカーを間違えるだけならともかく致命的なのがとっさにホーンを鳴らせない場合がある事だ。

今すぐ、危険を知らせなきゃ！と言った状況で、とっさにホーンで知らせようとしたらウィンカーやハザードが点滅という笑えない状況になる。

このような状況を防ぐ為、持っている車両の操作が統一できるようにハンドルスイッチの交換は安全面で有効な手段だ。

プッシュキャンセラースイッチの違い

プッシュキャンセラータイプのウインカースイッチは名前の通り、左右どちらかにスイッチレバーを移動させたあと、スイッチレバーを押せば解除されるという仕組みだが、このスイッチレバーが押された状態では普通に動くタイプと押し具合によって引っ掛かる感じになるか、全く動かなくなるタイプがある。

ホンダの場合、ハザード付きのハンドルスイッチは押すと動かないタイプが多いが、ハザードが無いCT125の場合は押しても動くタイプだが、CBR1000RRやクロスカブは押すと動かないタイプだったりと、価格帯に関係なく様々である。

押すと動かないタイプの欠点はウインカーを点灯させるときにスイッチを押し気味に操作してしまうと引っ掛かったり、全く動かないという状態になって焦る時がある事だ。

これらのホンダ独自のスイッチの仕様やレイアウトに不満がある場合、社外品に交換する事になるが、ホンダのレイアウトが良いと思っているがスイッチを押すと動かない仕様が嫌！という場合は、コピー品ですら同じ仕様なので対処のしようがない。

製品例

amazon 等で売られているハザード付き左ハンドルスイッチは、ホンダ純正タイプとヤマハやカワサキなどで採用されているタイプ等があるが、オリジナルではなくコピー品だ。

特にホンダ純正タイプの場合、劣化コピー版と言える品質で、すぐにかすれて消えてくる印刷やガタガタのスイッチ等、低品質で買うに値しない物だがウインカースイッチは押すと動ないという真似なくてもいい所はしっかり再現されている。

雑で粗悪な劣化コピー品　

ホンダ型左ハンドルスイッチ　amzon　https://amzn.to/3JWFtdo

一方、ヤマハやカワサキなどで採用されているタイプのそっくりさんである「汎用」ハザード付き左ハンドルスイッチは、円安で物価上昇が続く現在でもamazonで1980円で変わらず販売され続けているが、造りはしっかりとしており、ウインカースイッチは押してもスムースに動かせるタイプで軽いタッチで軽快に動き、1980円でこのレベルの製品が手に入るのは驚異的。

当然だが、この価格でポン付けと言う訳がない。

あくまで自作する人向けで配線は互換性が全くないので付け替える必要がある。

amzon　https://amzn.to/3XvimcW

配線済みはこちら

TWR 製 ハンターカブ CT125 JA55 JA65 用 パッシング ハザード 付き 左 ハンドルスイッチ ASSY CT125 JA55 JA65 バイクパーツ アクセサリー ハンターカブ カスタム パーツ ツーリング 新品 交換用 TWR バイク用 パッシング スイッチ ハザード スイッチ CT125紹介

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RKチェーン 428RXW 2年目

極低速で1速を多用する事が多い事もあるだろうが、CT125（JA55）のチェーンはすぐ伸びる。

調整を繰り返し寿命までつかってもいいが、そうなるとスプロケットもセットで交換する事になる事と、ドレスアップ効果も狙えるメッキチェーンを使ってみたい事もあって、早々に見切りをつけて交換する事になり、ドリーム店でサンプルを見て、選んだのがRK 428RXW SILVERだった。

520以上だとEKチェーンのThreeDと言った魅力的な製品があるが、428サイズではRXWシリーズがハイエンドとなる

amazon：RK 428RXW SILVER

美しさや錆びにくさを謳い文句にしているメッキチェーンだが、あくまでガレージで車両を管理している事が前提の話で、ガレージ保管（空調の無い地下車庫を除く）であれば、錆びにくい事に加え、チェーン全体をグリスでギトギトにする必要が無い為に必要に応じて注油後、プレート表面はチェーンクリーナーをウェスに滲み見込ませ、余分な油分を拭き取れば輝きと美しさを維持できる。

日本の尋常じゃない高湿度環境では屋外で車両を管理している場合は、ノーマルチェーンの様にチェーン全体をグリス漬けにしておくか、こまめなメンテをしないと遅かれ早かれ錆びが出始めるだろう。
特に純正チェーンの状態で錆が発生するような維持の仕方と環境では油断しているとあっさりと錆びる事になるのでメッキタイプを選ぶメリットが無い。

RKチェーン 428RXW 「Silver」の取付け時の状態

最初こそ、グリスまみれで店頭に置かれている見本品の貴金属のような雰囲気は微塵も感じられない。

この状態では、メッキチェーンを買った意味がないし、砂なども付着しやすいのでチェーンクリーナーで外プレート表面のグリスを拭き取る事になるが、クリーナーはチェーンに直接吹付けない事。

ローラーやシール部分の新品のグリスを流さないようにチェーンクリーナーはウェスに沁み込ませて使用する。

使用するチェーンクリーナーはグリスとクリーナーの成分や配合の素性が判らない事とNAPSで安売りしていた事もあって念の為、RK純正を使用した。

RKチェーン 428RXW 表面のグリスを拭き取った状態

チェーンプレート表面にグリスの拭き残しが目立つが、初めてのメッキチェーンなのでこの程度で様子見、以後は埃等の付着が目立ってきたら、クリーナーをしみこませたウェスでお手入れと言った具合。

2年後・・・

車両保管はガレージ内、平均湿度50～60％という条件下での、取付けて2年後の状態が下の画像。

RKチェーン 428RXW 2年後の状態 2024年2月の積雪時。

初期摩耗がある為、取付けてから早ければ数百kｍ程度の走行でチェーンの調整を行うが、元々オーバースペックな上にライダーの体重が軽い事に加え重い荷物も載せたりしない事もあってか？、チェーンが伸びず調整は半年後の千キロ程度走行後にやっと調整となった。

メンテナンスは砂等の異物をシールに噛ませたりチェーンクリーナーを沁み込ませる原因になる為、ブラシ等は使わずチェーンクリーナーをウェスに沁み込ませ 表面を拭くだけだが、走行が週に一回程度、人口密集地の市街での利用が殆どで時速60キロ以下での走行になっている事と、元々スピードが出る車種ではない事もあるのだろう、交換してからの走行距離は約2000キロで、ローラー部分には購入時のチェーングリスが消し飛ぶ事も無くしぶとく残っており、ローラー表面のヌメリ感がほぼ無くなり注油したのはチェーン交換から2年後の定期点検時となった。

  428サイズのオールメッキタイプはRKチェーンのRXWシリーズしか販売されておらず、その上、適合排気量は250cc以上なのでCT125には無駄に屈強な上にチェーンの連結はカシメタイプのみとなる事からカシメ工具とカシメの作業経験が無ければ、ショップで取付けてもらう必要があり、ホンダドリームで作業を行う場合では工賃含めて2万円近い出費が必要となる。

クラスオーバーの製品なので、厚みがあり重く125㏄で走行性能を上げたいような用途には向かない。
太いタイヤを履いたりガード系のパーツを装着するようなカスタムにはチェーンが太い為にリアビューの迫力が増すのでお勧め。

125㏄未満の車両で使うには高くつくが、その代わり、汚れを拭き取る程度の簡単な手入れだけで、オーバースペック故の重厚感と品のある輝きを魅せるこのRXWシリーズは、ガレージがあるなら、ツーリングやメンテナンス後に酒やコーヒー等を飲みながら愛車を眺める時にその良さを実感するだろう。

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RK 428RXW SILVER

全構成部品にメッキ処理。

主張せず、高級感を持っていながら、様々な色に馴染む

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RK 428RXW ED GOLD

全構成部品にメッキ処理。カスタムの定番なゴールドカラー

チェーンプレートのみメッキ層と電着層の2層コートを採用

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RK 428RXW ED BLACK

全構成部品にメッキ処理。渋いけどド派手な仏壇系カラー
チェーンプレートのみメッキ層と電着層の2層コートを採用

AlienRider M2PRO

VANLINKS株式会社(本社：東京都新宿区)は、クラウドファンディング大手Makuakeにて「バイク専用マルチスマートモニター」の先行予約販売を2月29日（木）より開始した。

https://www.makuake.com/project/vanlinks/

MAXWINからも発売

同様の製品はMAXWINからも販売される。販売価格はフルセットで99000円

MAXWIN M2PRO amazon

前後カメラのみのベーシックモデル等も販売する。

MAXWIN M2PRO 前後2カメラ：￥56,100 税込 amazon

コントロールスイッチ付属

MAXWIN M2PRO タイヤ空気圧センサー 前後2カメラ：￥82,500 税込 amazon

コントロールスイッチ付属

空気圧センサー、レーダーユニット等も単品で発売されるので、予算の都合や必要な機能に絞った構成で組む事も出来る。

MAXWIN　空気圧センサー：￥6,421 税込

MAXWIN　レーダユニット：￥18,229 税込

MAXWIN　ステムホールマウント￥6,662 税込

MAXWIN　サンシェード￥5,006 税込

Alieexpressでは既に発売中

中国：Alieexpressでは、3月15日時点で既に販売されており、価格はフルセットで50,830円+送料3,036円となっている。

当然だが、中身が同じでも日本の技適等の認証シールは無い

製品素性
このモデルは、「Apple CarPlayまたはAndroid Autoによるスマートフォンとのワイヤレス連携」「高解像度のドライブレコーダー」「タイヤ空気圧監視システム」といった、定番の機能の他に「77GHzミリ波レーダーによる安全走行支援システム」という後方から接近する物体の検知が可能な機能を装備しているのが特徴。

特徴
最大のポイントは77GHzミリ波レーダーによる物体検出が可能なことで、後方55メートルまで、同時に検出できる物体の数は最大32個で速度や距離を高精度で検出できるという物。

これにより高精度の死角検出（BSD）、並列補助アプローチ早期警報（LCA）、後突警報機能（RCW）の機能が可能となった。

知っておくべき事

VANLINKS及びMAXWINの現在の販売価格が99,000円と強気の設定をしているが、アメリカでの価格は500ドルを切っている事、Alieexpressでは一時、4万9千967円と5万円を切っていた事から、日本での販売価格は５～6万円台が妥当だろうが、バイク人口が減少の一途を続ける日本では見込める販売台数が年間数百台と言ったところなので日本の技適を受ける為のコストアップでこんな価格になってしまう。

この価格設定から機能も完全装備と思ってしまうが、意外な事にGPSが非搭載の為、位置情報、車速、方位と言った情報を得るにはスマートフォンが必須で、Apple CarPlayまたはAndroid Autoによるスーマトフォンとのワイヤレス接続機能を除くと、ドライブレコーダー、レーダー、タイヤ空気圧の３種類の機能しか搭載いていない事からスマートフォンに極端に依存した内容となっており、単体だけではGPSを利用したＨＵＤ的な画面等は存在せず、ただメニュー項目が並んでいるだけの味気ないホーム画面又はドライブレコーダーのカメラ映像にレーダーの接近警報、タイヤ空気圧の数値が表示されるだけとなるので、価格の割りに製品の訴求力に乏しい。

モニター側にGPSが無くても実使用では影響がないのだが、GPSを利用したＨＵＤ的な画面が有ると無いとでは、初めてスマートモニターを使う場合に与える感動が大きく違う。

SFやアニメの様な未来的画面が実働する現実として目の前にある感動が得られないのは残念な点だろう

本体のホーム画面

本製品の胆は77GHzミリ波レーダーによるブラインドスポットモニター（BSM）にあり、それ以外はGPS非搭載など他の製品より機能搭載数は劣り、BSM機能が本体のような製品である。

売りとなっているミリ波レーダーによる物体検出は、同時に検出できる物体の数は最大32個で速度や距離を高精度で検出できるとしているが、その機能を利用したアプリケーションなどは搭載されておらず、物体が接近した時に画面に淡々とアラートが表示されるだけで、せっかくの装備がアラートだけしか生かされていないのも残念な点だ。

まだ発売されていない事と、アップデートも可能な事からGPS関連以外は改善される可能性に期待したい

信頼性

気になる信頼性についてだが、VANLINKSが販売する物はMRAによる工事設計認証を受けており日本の技適も認証されている。

一方、MAXWINが販売する物はTELEC認証となっている。
TELEC認証とは、無線設備の認証・試験機関であるTELEC財団法人「テレコムエンジニアリングセンター」の略称で、総務大臣から指定証明機関としての指定を受け「電波法に基づいた基準認証制度」に基づいた技術基準適合証明を行っている。

MAXWINが販売する物は、このTELECで技術基準適合証明を受けているが、VANLINKSの

物は工事設計認証と言う違いがある（審査料も一桁跳ね上がる）。

違いは、技術基準適合証明では、完成品を1台ずつ電波法の技術基準に適合しているかどうか審査・試験するのに対し、工事設計認証では無線設備の設計や製造段階などにおける品質管理等が電波法の技術基準に適合しているかどうか審査・試験を行い、以降生産される同一製品に際して永続的に電波法認証が与えられる。

どちらの技適を受けるかは、どれくらい生産（販売）するかで判断する事になるが、一般的に少数の製造（販売）を見込んでいるなら技術基準適合証明、大量に生産（販売）するなら工事設計認証が選ばれる。

TELEC認証の技術基準適合証明の参考料金（5GHz 帯小電力ﾃﾞｰﾀ通信ｼｽﾃﾑ）の一部を例として挙げる。

申込の基本料（新規）36,000円

1台目の試験手数料 38,000円

2台目以降の試験手数料 28,000円

1台あたりの試験結果審査手数料 3,400円

10万円近くの販売価格になるのも納得のコストが掛かるのがお判りいただけただろうか？

自動車向けの様に年間数千台規模で販売が見込めるのなら工事設計認証で試験コスト分の上乗せをゼロに近づけられるが、日本ではバイクの需要は下がる一方で、見込める需要は年間数百台規模が精一杯という訳で試験コスト分は上乗せざるを得ないのある（涙）。

VANLINKSが採用している工事設計認証を受けるには、生産工場の品質管理体制の情報も必要になる為、ISO9001の提出または認証機関が用意するフォーマットを準備する必要がある事から一定の品質が担保される

設計、生産中国： Shenzhen ATS Electronics Technology Co., Ltd. 

プロダクトネーム：Motorcycle riding system  

モデル型番：M2A又は,M2PRO 

販売ブランドネーム：AlienRider

電気通信適合性評価手続

FCC Identifier: 2BEJUM2

　申請人の署名：Zhishun Zhang

　認証機関名：LGAI Technological Center, S.A. (APPLUS)

　承認日：2024年2月6日

　相互承認協定（MRA）により以下の日本における技術基準適合証明が承認される：

　総務省 技術基準適合承認番号220-ＪＰ7044
　承認日：令和6年2月6日

　　第２条第１９号に規定する特定無線設備（2GHz）

　　第２条第１９号の３に規定する特定無線設備（5GHz）※本機の電波型式,周波数はW56

※DFSは日、欧、米 でW56は義務化されているので認可された時点でクリアしている。

屋内においてのみ利用可能な場合は、屋内においてのみ可能である旨の表示が記載される。

総務省 技術基準適合証明 結果

相互承認(MRA)による工事設計認証

https://giteki.lang-ship.com/220-JP7044

製品仕様

サイズ	モニター本体	(W)154mm×(D)26mm×(H)82mm （突起物除く）
	画面	6.1インチフルカラーIPS液晶（解像度:1440×720p、輝度：1000nits 代表値）
重量	モニター本体	約390g
配線	電源ハーネス	約300cm
	コントロールスイッチ	約150cm
	フロントカメラ	約200cm
	リアカメラ	約350cm
	レーダーユニット	約350cm
防塵・防水性能		IP67相当（本体・フロントカメラ・リアカメラ・コントロールスイッチ ・タイヤ空気圧センサー・レーダーユニット）
Bluetooth		Ver.4.0
Wi-Fi		2.4Ghz/5.6Ghz（DFS）
動作電圧		DC12V
動作温度		-10℃～+60℃
保存温度		-20℃～+60℃
記録媒体		microSDカード（別売）　※32GB～256GB対応　UHSスピードクラス3以上
カメラ	イメージセンサー	SONY 2.0M IMX307 CMOSセンサー STARVIS技術搭載
	解像度	FullHD（1920×1080）／HD（1280×720） ※フロントカメラ/リヤカメラ共通設定
	レンズ画角	対角120°
	F値	F.NO≧1.8
	画像補正	HDR
	フレームレート	27.5fps　※LED信号機が消灯状態で記録されないように調整済み
記録方式		常時録画/イベント記録/手動録画
常時録画時間（1ファイルあたり）		1分間/3分間/5分間
音声記録		○（オン/オフ可）
ファイル方式		動画：TS/静止画：JPG
記録映像再生方法		○本体液晶
		○スマートフォン専用アプリ
システム要件		Carplay:iPhone8/iOS13以降
		Android auto:Android11以降

競合製品

VANLINKSのバイク専用マルチスマートモニター ※以降、製品名が長いのでM2PROと表記

と、技適認証を受けている製品で競合する製品は、タナックスの AIO-5 Lite や、カエディアの KDR-D21 がある。

M2PROとAIO-5 Lite 

どちらのモデルも高価格な割りに意外な機能が付いていないという欠点がある。

まず、先行するAIO-5 Liteだが、8万円台と高価でありながら空気圧センサーが別売りなのが痛い。

本体上部にはボタンによる操作が出来るホットキーが付いているが走行中の操作は安全上好ましくないので基本的に停車時のみ利用する事になってしまい使い勝手は良くないのだが、これまたオプションでワイヤレスリモコンによる手元操作も可能となる。

空気圧センサーとリモコンを追加すると総額10万越えと言う事でかなり高額になってしまう

amazon TANAX SRS-001 スマートライドモニターAIO-5Lite

対して、M2PROではドライブ状況表示には有益な情報を提供できるGPSが搭載されていないというこの手の製品としては首をかしげたくなる仕様で、せめてオプションでもいいから追加できればいいのだが追加も出来ないのは残念だ。

本体にはボタンやスイッチは装備されていない代わりに有線のリモコンが付属するので実質ホットキーが付いているのと変わらず、配線と言う負の部分があるものの手元で操作が可能で、電池の心配がなく信頼性が高い。

その他、詳細なスペック表が無いことから、キャパシタの有無、内蔵スピーカーの有無等がはっきりしていない等、使ってみるまで判らない不安点も多い。

KDR-D21 
BSD（後方検知機能）こそ無いものの、価格面で圧倒するのはカエディアの KDR-D21 だ。

BSD後方視覚監視システム(映像認識)はオプション予定※ミラー一体型BSD警告灯を企画中

M2PROは、この記事の作成時点では販売されていないのでスペックでしか比較できないが、KDR-D21の機能自体は性能はともかくオプション予定も含めるとM2PROやAIO-5 Liteと遜色がない、グローブをしたままのタッチ操作が困難な事、直射日光下の視認性の悪さ、液晶が４.5インチと小さく多少見難い事を考慮しても価格を考えれば納得できる物だろう。

amazon Kaedear KDR-D21 スマートレコードディスプレイ

オプションを含めた状態で3機種を単純に比較すると、AIO-5 Lite のコストパフォーマンスが悪すぎて真っ先に選択肢から消えるが、購入後のサポートや安心感ではタナックスが販売しているAIO-5 Lite か、カエディアのKDR-D21 が最もお勧めできる事は確かである。

特にカエディアのKDR-D21の価格が44000円に対してVANLINKSのM2PROは予価99000円と価格差は倍以上もあり（VANLINKS以外だと輸入で5～6万円台）、後方監視機能が無い事以外は機能的に遜色がない事を考えればバーゲンプライスのような物で、更に加えると技術基準適合承認を自社で行っている事から、製品にも精通しているとみられ、予算的に厳しい場合はサポート能力も期待できるKDR-D21が多少の使い難さがあっても価格で納得できてしまうので、購入予算が限られるのであれば2024年3月の現状では選択肢はKDR-D21しかない。

M2PROは、初物だけに価格よりも製品/企業共に実績がない事が最大の問題で、予約して購入する場合、お金をドブに捨てる覚悟が必要だろう。

VANLINKSとMAXWINのどちらかを選ぶかと言えば、サポート体制はどっちも不安だが、バイク・カー用品で長い販売実績がありユーザー登録で1年保証に更に1年の延長保証があるMAXWINが販売体制も充実していて安心だろう。

NikoMaku のSM-1、SM-2等 （製造：Dongguan Xiangxing Network Co., Ltd.）

KDR-D21よりも、技適認証を受けていながら、空気圧センサーは別売り（販売している様子はないが）の安価な「NikoMaku のSM-1シリーズ（ASIN: B0CCVNR563）又はSM-2があるが、この製品は技適認証の特定無線設備の種別が「5.2, 5.3GHz帯小電力データ通信システム」と、ここまではいいのだが、使用する電波の周波数が、5.2, 5.3GHz帯で5.６GHz帯は含まれておらず、屋外での利用には自動車内でのみ利用に限定される為、候補にすら入らない。

総務省資料

販売、購入するのは何ら問題ないが、NikoMaku SM-1等をバイクで使用すると法律自警団の格好の餌食となってしまう場合があるので、この製品を搭載した車両を屋外で撮影してyuotubeやSNS等で発信するのは避けるのが賢明だ。

また、将来的に5.2GHz帯の屋外利用等の台数が増加し、衛星システムへの影響のおそれがある場合は、新規の屋外利用等の登録の受付停止や、既に屋外利用等を運用されている機器に対し運用を制限する可能性があると、電波法第76条の２の２で定めてあるので注意が必要だろう。

5.2GHz帯では野外でのテザリングも不可

NikoMaku SM-1と同じ製品で技適認証を受けていない製品が更に安価で多数Amazon等で販売されているが、コピー品でもなんでもなくOEM品なので全く同じである。
価格差は組み合わせるカメラや空気圧センサーの有無によるもの。
特にカメラに関しては外観からは見分けがつかない事からソニー製と謳いながら実はノーブランドだったりする場合もあるので安心して買えたものではない。

市場で売られている2万～3万円台の安価な製品は上記の様に自動車用の5.2, 5.3GHz帯の製品をそのまま転用する事によって低価格を実現しているからで、バイクの様に屋外で利用するには日欧米ともに5.６GHz帯（W56）DFSの搭載が必須となり、更に技適認証も必要となるとこれらだけでもかなりのコストアップになるのは避けられないのだ。

製品品質

どのメーカーの製品であろうと国際的な電気通信適合性評価手続が出来る程の企業であれば、品質の心配は無用である。

自社の発展と言う明確な意思を持って動いているので、設計思想や諸事情による妥協などで欠点や不具合が出る事はあっても、粗悪な製品は作らない。

問題となるのは輸入品である為、販売する側のサポート体制と能力だろう。

スマートモニターを導入する際の問題点

まず、利用するスマートフォンが iPhone か android で使用感が大きく異なる事に注意。

iPhone の場合、スマートモニターとの接続は2.4GHzを利用するが、android ではAndroid 11 以降は5GHzを使用すると言う違いがあり、問題なのはAndroid 11 以降の「スマートモニターとの接続には5GHzを使用する仕様」だ。

5.6GHz帯にはDFSが搭載されている為に電波干渉を起こす気象レーダーなどがないかを最低でも1分間確認し、電波干渉を起こさないチャンネルを使って接続するという儀式があるので、スマートモニターとの接続には最低でも1分は必要となる。

スマートモニターと一度接続してしまえば、以降そのまま継続され続けるかと思うかもしれないが、そうは問屋が卸さない。

使用中でも電波の干渉を検知すると、通信を自動的に停止して、他の干渉を与えないチャネルに変更する為、1分以上通信が途切れる事になるので特にナビを利用する場合は場所とタイミングによってはスマートモニターが役に立たないと言う欠点がある。
また、機種によっては通信が途切れてしまうと自動で復帰する事ができないモデルがあったりといった、スマートモニターとの相性問題というandroid端末ならではの問題もあるので悩ましいところだ。

特に日本のNTTドコモ、au、ソフトバンクと言った大手キャリアが販売するandroidスーマートフォンでは独自にカスタムされている場合が殆どで、まともに認識すらしないものもあり、スマートモニターとの相性はあまりよろしくない。

このDFS問題を回避する為に、 利用するスマートフォンにはiPhoneがお勧めとされる。
ただし、android でも機種によっては5GHzをオフにして2.4GHzで通信してもスマートモニターと接続が可能な場合もあるようだが条件が不確定すぎて話にならない。

youtuberにスマートモニターを提供し、プロモーションも兼ねるレビュー動画等では、android でも接続が速いと言った場合、提供されたスマートモニターのDFSがオフになっている事も考えられるので、提供レビューを鵜吞みにするのは禁物だ。

実使用においては、スマートフォン上では動作するアプリの機能がスマートモニター上では反映されないと言った制限もアプリによっては存在し、スマートフォンを完全に反映出来る訳ではない事も注意が必要だ。

最後に意外と致命的なのがスマートフォンの充電問題だ。

スマートフォンをスマートモニターでナビゲーションとして利用する場合、地図アプリ/Bluetooth/Wi-Fi/GPS/データ通信とフル稼働状態になるので発熱もさることながらバッテリー消費も半端ない事になるのでモバイルバッテリーを携帯するか、スマートフォンをタンクバック等か、バイクの適当なところにスマートフォンを固定して車両から給電するという本末転倒な選択を迫られるだろう。

ナビゲーションに依存しているような走行をしている場合、スマートモニターを使うと余計面倒な事になるのでナビゲーションが手放せないなら購入はよく考える必要がある。

スマートモニターのセールスポイントとして挙げられるスマートフォンの画面表示だが、実際は機能制限や充電問題のおかげで単なる付加機能に過ぎず、がっかりするかもしれない。

安全を支援する数々の装備を一つに纏められる事が唯一のメリットで、それが如何に洗練されて搭載されているかが購入の決め手となる製品だろう。

AlienRider Motorcycle riding system M2 PRO 技術基準適合証明

 VANLINKS株式会社(本社：東京都新宿区)が発売するAlienRider Motorcycle riding system M2 PRO はMRAによる工事設計認証の技術基準適合証明となっている。

VANLINKS株式会社 AlienRider Motorcycle riding system M2 PRO工事設計認証

技術基準適合証明等の種類	相互承認(MRA)による工事設計認証
番号	220-JP7044
年月日	2024-02-06
氏名又は名称	Shenzhen ATS Electronics Technology Co., Ltd.
特定無線設備の種別	第2条第19号に規定する特定無線設備 2.4GHz帯高度化小電力データ通信システム
型式又は名称	M2, M2 PRO, M201, M202, M203, M12, M12 PRO, M1201, M1202, M1203, M3, M5, M7, M8, M9, M10, M18
電波の型式、周波数及び空中線電力	1M04F1D 2402〜2480MHz 3mW 2M01F1D 2402〜2480MHz 1mW 78M1F1D 2402〜2480MHz 0.03mW/MHz 78M3G1D 2402〜2480MHz 0.025mW/MHz 78M2G1D 2402〜2480MHz 0.025mW/MHz 13M9G1D 2412〜2472MHz 7mW/MHz 16M3D1D 2412〜2472MHz 5mW/MHz 17M4D1D 2412〜2472MHz 5mW/MHz 35M4D1D 2422〜2462MHz 4mW/MHz
スプリアス規定	新スプリアス規定
BODYSAR 規制	—
備考
認証機関名称	LGAI Technological Center, S.A. (APPLUS)
添付ファイル名	220-JP7044_01_001.pdf 220-JP7044_01_002.pdf 220-JP7044_02_003.pdf 220-JP7044_02_004.pdf 220-JP7044_02_005.pdf
添付ファイル一括ダウンロード	一括ダウンロード
添付ファイル件数_種別１	2
添付ファイル件数_種別２	3

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技術基準適合証明等の種類	相互承認(MRA)による工事設計認証
番号	220-JP7044
年月日	2024-02-06
氏名又は名称	Shenzhen ATS Electronics Technology Co., Ltd.
特定無線設備の種別	第2条第19号の3に規定する特定無線設備 5.2, 5.3GHz帯小電力データ通信システム
型式又は名称	M2, M2 PRO, M201, M202, M203, M12, M12 PRO, M1201, M1202, M1203, M3, M5, M7, M8, M9, M10, M18
電波の型式、周波数及び空中線電力	16M3G1D 5500〜5700MHz 1.5mW/MHz 17M4G1D 5500〜5700MHz 2mW/MHz 35M4G1D 5510〜5670MHz 1.5mW/MHz 17M5G1D 5500〜5700MHz 2mW/MHz 35M4G1D 5510〜5670MHz 1.5mW/MHz 16M3D1D 5500〜5700MHz 1.5mW/MHz 17M4D1D 5500〜5700MHz 2mW/MHz 35M4D1D 5510〜5670MHz 1.5mW/MHz 17M5D1D 5500〜5700MHz 2mW/MHz 35M4D1D 5510〜5670MHz 1.5mW/MHz
スプリアス規定	新スプリアス規定
BODYSAR 規制	—
備考
認証機関名称	LGAI Technological Center, S.A. (APPLUS)
添付ファイル名	220-JP7044_02_001.pdf
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添付ファイル件数_種別１	0
添付ファイル件数_種別２	1

工事設計認証では無線設備の設計や製造段階などにおける品質管理等が電波法の技術基準に適合しているかどうか審査・試験を行い、以降生産される同一製品に際して永続的に電波法認証が与えられる。

MAXWINが販売する物はTELECによる完成品を1台ずつ電波法の技術基準に適合しているかどうか審査・試験する技術基準適合証明という違いがある。

どちらの技適を受けるかは、どれくらい生産（販売）するかで判断する事になるが、一般的に少数の製造（販売）を見込んでいるなら技術基準適合証明、大量に生産（販売）するなら工事設計認証が選ばれる。

その仕組み上、不良品を掴む確率は1台ずつ審査・試験するMAXWINのTELEC認証がゼロに近く（無線以外の不良・不具合もある為、ゼロにはならない）、 VANLINKSの場合は、製造元及びVANLINKSの検品方法次第となる為、全数検品でもしない限りは不良品を掴む可能性がある。

二輪の無線技術基準適合は日本語の解釈を含めて難解で、開発段階で理解していないと大きな損失を出す事になりかねない。